B6
Ram: 90% rundrör

Kaross: Lättviktskaross i glasfiber

Motor: Suzuki GSXR 1000 mfl

Transmission: Sexväxlad Suzuki mfl, separat backväxellåda

Styrning: Kuggstång

Bromsar: Skivobromsar fram, trumbromsar bak (skivor bak som tillbehör)

Fjädring fram: Dubbla A-armar med justerbara stötdämpare.

Fjädring bak: De-deon med justerbara stötdämpare

Vikt: ca 460 kg

Spårvidd fram: 1335 mm

Spårvidd bak: 1500 mm

Hjulbas: 2230 mm

Längd: 3300 mm
Tiger B6 är en av toppmodellerna och är i grund samma bil som R6 men anpassad för mc-motorer. Ramen har genomgått en serie tester på universitet i England för att få en så vridstyv och lätt ram som möjligt. Ramen är konstruerrad av 90 % rundrör. Karossen är en lättviktskaross i glasfiber. Tiger B6 går liksam alla andra tiger modeller bygga på lite olika sätt. Det finns olika tillbehör för att få sin egen stil på bilen, t.ex Hög eller låg ruta, olika typer av skyddsbågar och för er som ska köra mest bana eller använda bilen vid tävlingar finns helbur.
Bakvagnen är av De-deon typ där bakdiffen sitter fast monterad i ramen vilket gör att du får en låg ofjädrad vikt. Fram sitter det dubbla A-armar och justerbara dämpare sitter runt om.
Bilden ovan visar backväxellådan från Quaife. Nedan skymtas lådans placering.
Med mc-motor får man en väldigt lätt bil som lämpar sig väldigt bra för bana då den låga vikten är en stor fördel. Men B6 går självklart att ha registrerad för gatan. För växlingen är det relativt enkelt att bygga ett länkage upp till förarplats för att få "växlingspaddlar" istället för växelspak. Se bild till höger för ett exempel där ringen bakom ratten är en variant av växlingspaddlar. Orginal mätare från motorcykeln går att använda om man vill. Då får man med allt man behöver i en liten smidig enhet. Att bilen på bilderna är högerstyrd beror på att ägaren till bilen vill ha så bra viktfördelning som möjlligt (motorn hamnar till vänster i bilen) och att det ger större plats åt huvudbromscylindrarna.